在漫長的包西鐵路線上，有著這樣一支特殊的隊伍。他們身著統(tǒng)一的制服，攜帶著各種沉重的工具，不管是在烈日下還是寒風中，他們?nèi)諒鸵蝗粘C正鐵軌的偏差，保障這條鐵路線上南來北往列車安全、正點到達。他們被人們親切的稱為鐵路 “整形師”。

　　80后的劉釗是中鐵電化運管公司西延維管處綏德工務(wù)段一名養(yǎng)路機械司機，22歲加入這個鐵路維護隊伍的他，在這條鐵路線上一干就是9年。

　　出發(fā)前，每位隊員都要進行酒精檢測

　　鐵路施工封鎖命令下達，隊員們迅速趕往修護路段

　　6月18日下午四時，隨著鐵路施工封鎖命令下達，劉釗隨其他12名隊員迅速整裝出發(fā)，兩臺大型養(yǎng)路機械進入包西鐵路魚河段進行線路維修作業(yè)。

　　地面人員與大型養(yǎng)路機械密切配合

　　劉釗操作其中一臺“大家伙”，在操作室內(nèi)，他眼睛緊盯著前方的線路軌枕和車上各類儀表顯示參數(shù)，用雙腳操作大機一邊搗固線路，以每小時3公里的速度前進著，并與地面人員密切配合。兩名隊員不停在“大家伙”兩側(cè)巡視，查看機械各部件的運轉(zhuǎn)是否正常，后面還有一人負責監(jiān)測機械作業(yè)后的線路水平、方向等數(shù)據(jù)。

　　緊張忙碌的施工現(xiàn)場

　　經(jīng)過2小時的緊張作業(yè)，兩臺大型養(yǎng)路機械操完成任務(wù)，劉釗和隊員們帶著一身的疲憊伴著夕陽返回駐地。在鐵路施工封鎖命令解除十多分鐘后，一列列火車便陸續(xù)平穩(wěn)地通過了他們剛剛維護的鐵路。

　　“我們每次干活都是爭分奪秒，這對我們每位隊員技術(shù)要求都特別高，大的難度在于線路的精度，驗收標準誤差要求在正負4毫米之內(nèi)，我們?nèi)斯げ僮鲿阉秸`差控制在1毫米范圍內(nèi)。”劉釗說。

　　把水平誤差控制在1毫米范圍

　　“包西鐵路客運量大、運輸任務(wù)繁重，道床和鋼軌經(jīng)過長期重壓就會出現(xiàn)凹坑、變形等問題，嚴重影響行車速度和安全，線路日常維修養(yǎng)護頗為重要。”劉釗稱，鐵路維護作業(yè)隊的任務(wù)就是讓出現(xiàn)偏差的路段盡快修正，提高線路穩(wěn)定性，保證列車安全通行。

　　他們?nèi)諒鸵蝗找淮未蔚某C正鐵軌的偏差

　　去年，綏德子洲7.26特大暴雨洪災中，米脂至綏德區(qū)間鐵路線被沖毀，造成包西鐵路中斷，大批旅客滯留。維護作業(yè)隊在接到搶險命令后，在水毀路段連續(xù)奮戰(zhàn)30個小時，讓列車恢復了正常運行。為了確保鐵路安全，劉釗和鐵路維護作業(yè)隊隊員們，用責任和奉獻，在包西鐵路上筑起了一道堅實的安全防線。